极致视驾斯巴鲁WRX STI 何以埋葬宿敌？

　　斯巴鲁WRX STI独特的驾驶质感充满魔性，它能让沉迷于一站式自动化性能方案的驾驶者重获参与的喜悦，每一次换挡、每一次补油、每一次充满自信地抵抗横向G值，都是尽可能多地调动各种感官来取悦于你的美妙过程。而这无疑是STI的最大魅力所在。即便它的外在朴实无华，但骨子里的迷人特质却依旧展露无遗。

摒弃了一代S203的优雅风格，第11代STI被赋予了更具攻击性的设计语言，周身刚烈的棱角，都代表了其对极致操控性的渴望。就连“STI”徽标与1988年斯巴鲁国际技术部成立时的设计别无二致，一直传承至今的，除了情怀，还有未变的乐趣。

标志性的顶置中冷进气口自然不会缺席，这不仅是经典设计的必要传承，也是为了满足EJ257对低温进气的强烈渴求。

经过改装的19寸RAY轮圈更符合日系JDM风格，原厂状态下配备的轮胎尺寸为245mm/35 R19，基本无需改装。刹车系统为前6、后2，足以封印这台231kW（306Ps）的性能猛兽。

涡轮增压发动机与全时四驱系统是STI的信心来源，1994年加入的DCCD主动式中央差速器又让其有了新的炫耀资本。如今，这台STI不仅代表了斯巴鲁有史以来最强的性能杰作，同时也铭刻了其在纽博格林24小时耐力赛SP3T组别的辉煌战绩。

原厂双边双出排气在营造氛围感上也是十分低调，车主后期换装了更大口径的Invidia排气。后扩散器是全车为数不多的空力套件，对空气的梳理作用简单、直观。

想要接受脱离时代的内饰设计，显然需要更多的情怀灌输。唯有将转速拉高、唯有在赛道中将它逼入极限，你才能理解60万元车价的价值之所在，除此之外，斯巴鲁并不擅长。

不过，自带特效的STI标识能瞬间激发驾驶的欲望，红色缝线、平底造型、Alcantara材质都可谓车内少有的触感惊喜，除此之外座舱内触手可及的廉价感也会随之被抛在脑后。

仪表依然是浓浓的怀旧风格，但机械指针的跳动速度却与慢条斯理的既视感有着鲜明反差。屏幕中央的C.DIFF可对中央电控多片离合器片的电磁力进行调节，从而实现对前后轴动力的手动分配。相对于本田的SH-AWD与三菱的S-AWC系统而言，斯巴鲁DCCD更注重机械控制。

德系钢炮纷纷弃用手动变速箱难道是在向时代妥协？在这一问题上STI更懂得如果去迎合高举传统驾驶乐趣的性能死忠。需要说明的是图中的挡杆球头并非STI的专属改件，STI的实际倒挡在提起的六挡位置。

虽然STI原厂配备了RECARO运动座椅，但坐姿偏高，腿部支撑偏弱，缺乏战斗氛围的营造。所以该车后期更换为BRIDE赛车桶椅并配以四点式安全带，用以应对激励驾驶时更高的支撑需求。

　　编辑点评：斯巴鲁WRX STI就是这样一台“另类”的性能车，它几乎将所有精力都放在了驾驶乐趣的营造上，具有代表性的中后段暴力输出、可玩性极高的四驱系统、还有基本绝迹的手动变速箱，一切都与传统的驾控快感环环相扣。而STI拒绝同质化的偏执也许无法换来销量的喜报，但它的存在，却也让斯巴鲁WRX STI成为了车迷心中永恒的经典。